{"id":150353,"date":"2026-09-23T12:21:05","date_gmt":"2026-09-23T15:21:05","guid":{"rendered":"https:\/\/gapp-oil.com.ar\/?p=150353"},"modified":"2026-09-28T12:21:58","modified_gmt":"2026-09-28T15:21:58","slug":"analisis-que-cambia-con-el-corredor-andes-atlantico-para-los-proyectos-locales-y-por-que-el-unico-que-tiene-los-papeles-en-orden-es-argentina-lng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gapp-oil.com.ar\/en\/2026\/09\/23\/analisis-que-cambia-con-el-corredor-andes-atlantico-para-los-proyectos-locales-y-por-que-el-unico-que-tiene-los-papeles-en-orden-es-argentina-lng\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: qu\u00e9 cambia con el Corredor Andes-Atl\u00e1ntico para los proyectos locales y por qu\u00e9 el \u00fanico que tiene los “papeles en orden” es Argentina LNG"},"content":{"rendered":"
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La declaraci\u00f3n conjunta que firmaron el vicesecretario de Estado de Estados Unidos, Christopher Landau<\/strong>, y el canciller Pablo Quirno<\/strong> no fija montos<\/a>. Enumera cuatro sectores y tres agencias que “pueden aprovechar” sus herramientas.<\/p>\n

Las cifras que acompa\u00f1aron el anuncio salen de la hoja informativa del Departamento de Estado y tienen dos formas distintas: una hoja de t\u00e9rminos no vinculante por hasta u$s 6.000 millones<\/strong> para Argentina LNG y un marco de hasta u$s 7.000 millones hasta 2027<\/strong> firmado con el Banco de Exportaciones e Importaciones de Estados Unidos (EXIM, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

La pregunta para cada proyecto es si entra por esa ventanilla, y la respuesta depende de tres cosas: cu\u00e1nto compra en Estados Unidos, en qu\u00e9 moneda y d\u00f3nde cobra, y si ya tiene contratista adjudicado.<\/p>\n

Un cr\u00e9dito que se mide por lo que se compra en el exterior<\/h2>\n

El EXIM es una agencia de cr\u00e9dito a la exportaci\u00f3n. Financia a compradores extranjeros de bienes y servicios de su pa\u00eds, y por eso el tama\u00f1o de su tramo en un proyecto depende de cu\u00e1nto de lo adjudicado sale de Estados Unidos. La hoja informativa lo explicita para Argentina LNG: el financiamiento propuesto busca respaldar la compra de bienes y servicios de ese origen.<\/p>\n

Entre ellos est\u00e1n el contrato de McDermott<\/strong> para la planta de fraccionamiento de l\u00edquidos y tratamiento de gas y el EPC de m\u00e1s de u$s 1.000 millones del consorcio que encabeza Pumpco<\/strong>, subsidiaria de MasTec, para el sistema de ductos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n

Horacio Mar\u00edn, presidente de YPF, lo hab\u00eda anticipado a Shale24 antes del anuncio: el monto de cada agencia se define seg\u00fan “c\u00f3mo salieron las licitaciones”. El primer efecto del Corredor sobre la cartera argentina, entonces, recae sobre la decisi\u00f3n de compras. Un proyecto que adjudica sus contratos principales a proveedores de Estados Unidos gana acceso a un financiamiento que otro, con proveedores de Europa o Asia, tiene que buscar en las agencias de esos pa\u00edses.<\/p>\n

El segundo filtro es el plazo. El cuadro de l\u00edmites por pa\u00eds del EXIM admite hasta siete a\u00f1os de exposici\u00f3n para deudores de la Argentina<\/a>, y la cuenta incluye el per\u00edodo de construcci\u00f3n.<\/p>\n

La nota 13 del mismo cuadro abre una salida para las operaciones que generan ingresos en el exterior y los depositan en una cuenta aceptable para el banco. Esa condici\u00f3n la cumple un exportador de GNL con contratos de largo plazo con compradores del exterior. Los proyectos que venden en el mercado interno la cumplen con m\u00e1s dificultad.<\/p>\n

Argentina LNG, el \u00fanico caso que tiene los papeles en orden<\/h2>\n

Por esas dos condiciones, Argentina LNG es el \u00fanico proyecto del paquete con una propuesta de financiamiento emitida. Tiene contratistas de Estados Unidos adjudicados, un esquema de financiamiento de proyecto respaldado en exportaciones y un calendario: Eni ubica la decisi\u00f3n final de inversi\u00f3n (FID) hacia fin de 2026. Su solicitud al RIGI, por u$s 51.000 millones a lo largo de la vida del proyecto<\/a>, contempla unos u$s 29.000 millones<\/strong> invertidos hasta 2031, seg\u00fan el consorcio.<\/p>\n

La propuesta del EXIM cubre, en el mejor de los casos, una parte de esa cifra, y su conversi\u00f3n en cr\u00e9dito requiere un compromiso aprobado por el banco. El aporte del Corredor al proyecto, en esta etapa, es una se\u00f1al pol\u00edtica de Washington antes de la FID, en el momento en que los socios cierran el resto de la estructura con agencias de otros pa\u00edses y con bancos comerciales.<\/p>\n

La miner\u00eda tiene un acuerdo marco y ninguna carpeta potencial<\/h2>\n

El cap\u00edtulo minero de la declaraci\u00f3n es el m\u00e1s abstracto. Remite al instrumento que ambos pa\u00edses firmaron en febrero en Washington, que seg\u00fan la Canciller\u00eda contempla herramientas de financiamiento p\u00fablico y privado, simplificaci\u00f3n de permisos y cooperaci\u00f3n en mapeo geol\u00f3gico. La declaraci\u00f3n del mi\u00e9rcoles no agrega un proyecto minero con nombre.<\/p>\n

La pieza concreta para el litio y el cobre est\u00e1 en otro cap\u00edtulo, el de transporte. La hoja informativa vincula con esos minerales las licitaciones que el Gobierno lanz\u00f3 en agosto para concesionar por 50 a\u00f1os las l\u00edneas de carga Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza<\/strong>. Es la l\u00f3gica que el sector privado de Estados Unidos ven\u00eda pidiendo. En mayo, la C\u00e1mara de Comercio de ese pa\u00eds y AmCham Argentina reclamaron que los corredores viales, ferroviarios y el\u00e9ctricos de acceso a las minas fueran elegibles para financiamiento bilateral<\/a> junto con los propios yacimientos.<\/p>\n

Para un proyecto de cobre en San Juan o de litio en la Puna, el efecto del Corredor pasa por ah\u00ed: por el costo del flete hasta el puerto, m\u00e1s que por un cr\u00e9dito directo a la mina. Y ese efecto tiene una condici\u00f3n previa: que las concesiones ferroviarias tengan adjudicatario.<\/p>\n

Lo que ense\u00f1a Lobito<\/h2>\n

El Departamento de Estado ubica al Andes-Atl\u00e1ntico en la misma serie que el corredor de Lobito, entre Angola, Zambia y la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo.<\/p>\n

La secuencia de ese caso es \u00fatil para medir tiempos. El corredor se lanz\u00f3 en mayo de 2023 como el primero de la Asociaci\u00f3n del G7 para la Infraestructura y la Inversi\u00f3n Global. La concesi\u00f3n del ferrocarril de Benguela ya estaba otorgada desde noviembre de 2022 a un consorcio privado. El gran cr\u00e9dito lleg\u00f3 en diciembre de 2024, cuando la Corporaci\u00f3n Financiera Internacional para el Desarrollo (DFC, por sus siglas en ingl\u00e9s)<\/strong> comprometi\u00f3 hasta u$s 553 millones<\/strong> para rehabilitar y operar unos 1.300 kil\u00f3metros de v\u00eda entre el puerto de Lobito y la frontera.<\/p>\n

Dos datos salen de esa secuencia. El financiamiento de Estados Unidos lleg\u00f3 unos 19 meses despu\u00e9s del lanzamiento. Y lleg\u00f3 sobre una concesi\u00f3n que ya ten\u00eda operador privado. En la Argentina, los ferrocarriles de carga est\u00e1n en la etapa previa a la adjudicaci\u00f3n. La DFC estima por su cuenta un m\u00ednimo de seis a nueve meses de tr\u00e1mite desde la solicitud formal para las operaciones que requieren aprobaci\u00f3n de su directorio.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 un paso m\u00e1s adelante. AMBA I<\/strong> ya tiene su esquema de riesgo armado: una garant\u00eda del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que cubre al concesionario si el Estado deja de pagarle<\/a>. Es el tipo de estructura sobre la que una agencia de Estados Unidos puede sumar financiamiento una vez que haya concesionario, en particular si compra equipos de ese origen.<\/p>\n

La contraparte argentina pasa por la Canciller\u00eda<\/h2>\n

Lo que la Argentina pone en el acuerdo es regulatorio: el pa\u00eds busca, seg\u00fan la declaraci\u00f3n, “continuar fortaleciendo su entorno legal y regulatorio”, con foco en las reglas de concesi\u00f3n de infraestructura. Esa parte ya tiene una expresi\u00f3n concreta. Desde septiembre, toda solicitud de adhesi\u00f3n al RIGI requiere la intervenci\u00f3n de la Canciller\u00eda<\/a>, el mismo ministerio que firm\u00f3 el Corredor. La pol\u00edtica exterior qued\u00f3 dentro del circuito de aprobaci\u00f3n de las grandes inversiones.<\/p>\n

El otro pilar regulatorio est\u00e1 pendiente. El art\u00edculo 3.2 del Acuerdo de Comercio e Inversi\u00f3n Rec\u00edprocos, al que remite el cap\u00edtulo digital del Corredor, pertenece a un tratado firmado en febrero que sigue a la espera de ratificaci\u00f3n en el Congreso.<\/p>\n

El Corredor fija una fila de espera.<\/strong> Primero pasan los proyectos que ya adjudicaron contratos a proveedores de Estados Unidos y cobran en d\u00f3lares fuera del pa\u00eds, que hoy son uno. Despu\u00e9s vienen las concesiones de transporte y transmisi\u00f3n, cuando tengan adjudicatario. La miner\u00eda llega al final de esa fila, a trav\u00e9s de los trenes, y el tope de u$s 7.000 millones corre hasta 2027.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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